未來電動汽車(che)的普及(ji)很大(da)程度(du)上(shang)取決于電池技術的進步(bu)，電池的性(xing)能(neng)必須滿足續航力、充電時間(jian)、功率輸出、可(ke)靠(kao)性(xing)、耐久(jiu)性(xing)、安全性(xing)和(he)成本等一系列客戶要求。

電(dian)池系(xi)統、電(dian)機和(he)智能(neng)化能(neng)量管理系(xi)統是(shi)寶(bao)馬i系(xi)和(he)iPerformance車型的eDrive電(dian)驅(qu)動(dong)技術(shu)的基石。寶(bao)馬集(ji)團決(jue)定(ding)在早期階(jie)段(duan)像當(dang)初研發(fa)傳統發(fa)動(dong)機一(yi)樣(yang)來(lai)自己研發(fa)這些(xie)電(dian)驅(qu)動(dong)核(he)心部件，可以在不同情況(kuang)下(xia)，調(diao)整不同具體車型的需求，充分(fen)利用動(dong)力總成(cheng)電(dian)氣化優(you)勢，全面(mian)降(jiang)低油耗和(he)碳(tan)排(pai)放，同時保持動(dong)感(gan)的駕駛體驗和(he)性能(neng)表現。

寶馬工廠制造(zao)的電(dian)池組具有(you)更(geng)好的溫度適應性，只有(you)室外(wai)極低的溫度才會對電(dian)池性能造(zao)成影(ying)響，但在(zai)這種情況(kuang)下，寶馬集團要求(qiu)電(dian)池可用剩余(yu)容量仍(reng)然處于較寬的荷電(dian)狀態(SOC)。此(ci)外(wai)，電(dian)池系(xi)統設計要求(qiu)滿足至少8年的長壽(shou)命質保期。

為(wei)實現碰撞安(an)全性(xing)、耐(nai)久性(xing)(可(ke)靠性(xing))和(he)電池(chi)性(xing)能的(de)(de)最佳品質，科學嚴謹的(de)(de)生產過程必不(bu)可(ke)少(shao)，寶(bao)馬工廠作為(wei)電驅動系統制造中(zhong)心的(de)(de)意義正在于此。模塊化設計系統使寶(bao)馬的(de)(de)汽車產品能夠(gou)兼具標(biao)準化與靈活性(xing)雙重優勢(shi)。

工廠生(sheng)(sheng)產車間(jian)有大約6000平米劃撥給eDrive電(dian)驅(qu)動組(zu)件(jian)，1500平米專(zhuan)門(men)生(sheng)(sheng)產電(dian)機和電(dian)池模塊，1000平米用于電(dian)池組(zu)裝(zhuang)，所有設備的產能(neng)都可(ke)(ke)以在短時間(jian)內快速(su)擴張一倍，而(er)不影(ying)響生(sheng)(sheng)產效率。閑置空(kong)間(jian)還(huan)可(ke)(ke)以進一步增加電(dian)驅(qu)動系統的整體生(sheng)(sheng)產能(neng)力。

丁(ding)戈爾芬格工廠(chang)為(wei)寶(bao)馬i和(he)iPerformance生產的電(dian)池(chi)組分成兩個制造階段(duan)。第一(yi)個是高度自動化階段(duan)，將外(wai)部采購的鋰離子電(dian)池(chi)組裝成模塊(kuai)，每個模塊(kuai)包含16個電(dian)池(chi)單元，與連接器、控制器和(he)冷(leng)卻系統集(ji)成到一(yi)起，外(wai)覆鋁外(wai)殼包裝。

電池組需要滿足(zu)所(suo)裝載的不同(tong)車型，通常包含5個(ge)或6個(ge)模塊(kuai)(kuai)。通過(guo)螺栓自(zi)動固緊，由電氣連(lian)接器相連(lian)，即使發(fa)生故(gu)障，僅(jin)需更換(huan)單獨的模塊(kuai)(kuai)即可，不必更換(huan)整個(ge)電池組，維(wei)修(xiu)工作量和危險性大大降(jiang)低，更換(huan)模塊(kuai)(kuai)僅(jin)需把冷卻系統拆解，并不涉及其他構件。

模(mo)塊(kuai)(kuai)化設計(ji)原理允許具有共同的基本(ben)特征和質量標準的電(dian)池組，可以(yi)定(ding)制化匹(pi)配不同車(che)型(xing)，每個模(mo)塊(kuai)(kuai)還能夠安裝(zhuang)在車(che)內最(zui)佳適合空間(jian)和預定(ding)位置。

此外，車輛空調系(xi)統(tong)的冷(leng)(leng)卻(que)(que)(que)劑(ji)回路也被用來(lai)冷(leng)(leng)卻(que)(que)(que)電池(chi)，氣態冷(leng)(leng)卻(que)(que)(que)劑(ji)對電池(chi)單元(yuan)直接(jie)(jie)冷(leng)(leng)卻(que)(que)(que)。這種方法(fa)確(que)保了高效(xiao)的溫度控制(zhi)，由于從蒸發過程中的熱傳(chuan)遞是直接(jie)(jie)的，因(yin)此比額外介質的加入更加高效(xiao)，使冷(leng)(leng)卻(que)(que)(que)系(xi)統(tong)特別緊湊。同時，也防范(fan)了碰撞情況下(xia)液(ye)體(ti)被釋放的風(feng)險。

來源：智能制造(zao)IM